Ultima tappa francese:

((c) Openstreetmap)

La giornata inizia con un cielo plumbeo:

Verso Perpignan, fortunatamente, migliora:

Siamo in finale:

Un cervo suicida ci taglia la strada!

Breve voletto nel sud della Francia, da Marsiglia a Montpellier:

La giornata sembra ottima per volare:

Peccato che qualche nuvola cominci a fare la propria comparsa:

La visibilità cala abbastanza drasticamente:

Ecco Montpellier:

Ormai siamo arrivati:

Ecco la prima delle tappe francesi: da Nizza a Marsiglia

(c) Openstreetmap

Arrivo in aeroporto ed è una bella giornata, nonostante qualche nube bassa.

L’aeroporto è vuoto (una delle poche pecche di X-Plane):

Ci dirigiamo verso Marsiglia:

Tra cielo e mare:

Ecco Marsiglia!

“…cleared to land…”

Sono da solo, quindi le “chiamate” le faccio io mentre piloto: 50 piedi

“Bienvenu à Marseille” (notare la mongolfiera sulla destra…)

Seconda tappa del giro d’Europa col 172: oggi si va da Torino a Nizza passando per Albenga

(c) Openstreetmap

A Torino il tempo è grigio e l’aeroporto deserto:

Veniamo autorizzati al taxi, stranamente per pista 18:

“India Sierra Charlie Alpha India cleared to take-off runway 18″

Subito dopo il decollo possiamo lasciarci alle spalle lo strato grigio e nebbioso:

Le Langhe:

Albenga:

Eccoci a Nizza (dal lato “sbagliato”):

Effettuiamo l’avvicinamento corretto e veniamo autorizzati all’atterraggio:

“Bienvenu a Nice!”

Dopo essere passato dal Flight Simulator di Microsoft ad X-Plane, ho potuto apprezzare il modello di volo di quest’ultimo: al momento sto utilizzando aerei piccoli ed ho deciso di ripassare la navigazione VOR to VOR (che, dopo anni e qualche centinaio di ore sull’A320 non fa certo male). Ecco che mi sono buttato in un tour (virtuale) europeo a bordo del mitico Cessna 172, quello su cui tutti i simul-piloti hanno iniziato.

La prima tappa è LIMJ-LIMF:

(map (c) Openstreetmap)

Decollo la mattina presto dall’aeroporto Cristoforo Colombo di Genova e punto su TOP:

Sul Monferrato:

Su TOP l’avvicinamento ci fa scendere (un po’ presto, secondo me, ma obbedisco):

Allineati a LIMF:

Sul glide:

Atterro un po’ poco centrato… devo ancora prendere la mano sul Cessnino…

Al parcheggio:

Gli acquirenti di Boeing 787 sono stati avvisati che si troveranno di fronte a ritardi di almeno 2 anni rispetto alle prime consegne. L’industria americana avvisa che il ritardo medio sulle prime consegne è di circa 27 mesi; Air Canada, che ha ordinato 37 787, afferma di essere stata informata da Boeing che le prime consegne saranno ritardate di 24-30 mesi, arrivando quindi nel gennaio 2012. Il CEO della compagnia aerea, Montie Brewer, afferma che l’operatore arriverà alla capacità prevista per l’impiego dei 787 nel 2010, quando era previsto che entrassero in servizio i primi 787. Ci sono voci riguardanti il fatto che Qatar Airways dovrà affrontare un ritardo simile a quello di Air Canada: più di due anni; la comapgnia ha un contratto di 30 velivoli (più 30 opzioni) i primi dei quali sarebbero dovuti entrare in servizio nell’agosto del 2010. Akbar Al Baker, CEO di Qatar Airways, dice che verranno confermate le opzioni sui 777 per affrontare il ritardo dei 787. Sia Air Canada che Qatar Airways confermano che chiederanno il pagamento di penali a Boeing. La situazione è simile per LAN Airlines (32 787 ordinati e 2 anni di ritardo nelle consegne) e anche peggiore per Royal Jordanian (11 velivoli ordinati e 30 mesi di ritardo). Al contrario, il ritardo per il cliente di lancio del mercato nord americano, Northwest Airlines, non è così significativo: il vettore si apetta che la prima consegna slitti dall’iniziale mese di agosto 2008 al quarto trimestre del 2009. Il 787 sarebbe dovuto entrare in servizio questo mese col vettore di lancio, All Nippon Airways, ma il debutto è stato spostato fino al prossimo anno a causa dei problemi subentrati durante la produzione che stanno ritardando il primo volo, inizialmente previsto per il 2007 ma che dovrebbe avvenire verso la fine di quest’anno.
(Flight International)